 |
Je tomu již pěkných pár let, co měla Toyota svá želízka v ohni i mezi sportovními vozy. A za Celicu se vůbec stydět nemusela. Pak ale přišlo šetření, ne až tak povedená MR2, neúspěchy na sportovním poli a naposledy ústup i z Formule 1. Co nás tedy čeká? Návrat ke kořenům! Malé sportovní kupé! S nízkým těžištěm a točivým motorem. Výborně! |
Já a mé druhé já
Pokud naše články čtete pravidelně, už asi tušíte, že malá Toyota má i své dvou vaječné dvojče. Tím je Subaru BRZ, o kterém se ovšem dopředu šuškalo o něco méně. Že Toyota něco připravuje, bylo jasné už dlouho. Koncepty na nás chrlí už skoro dva roky. U Subaru byli mnohem více tajnůstkářští, což ale nemění nic na tom, že GT86 a BRZ jsou si podobná jako vejce vejci.
Proč je GT86 na světě?
U Toyoty mají jednoznačně problém s image. Snaží se mezi mladší zákazníky dostat, jak jen to jde. Od dob Celicy to ale mají hodně složité. Jak chcete mít určité zákazníky, když pro ně nemáte produkt? Těžko. A tak tu je GT86. Berte číslici v názvu jako označení nejnižšího přípustného roku narození pro koupi tohoto vozu (ale teď vážně, název pochází spíše od Corolly AE86). Malé kupé 2+2, lehký motor pod přední kapotou a náhon na tu zadní. Máte ještě nějaké dotazy? Zábava za volantem!
Cesta k úspěchu…?
Opravdu to může znít v dnešní době jako pohádka. Náhon přenášený na zadní nápravu zvítězil nad levnějším náhonem na předek. Základ motoru dodalo Subaru a tak tu máme čtyřválec s protiběžnými písty – boxer. A Toyota dodala další evoluci svého osvědčeného systému vstřikování D-4S. Prostě jednoznačně vítězí orientace na řidiče než na účetní oddělení výrobce. A možná právě to zafunguje. Malé kupé se zadním náhonem od renomované značky? Těch moc není. A poptávka je, o tom jsme přesvědčeni.
Bojová výzbroj a výstroj
Pod přední kapotou najdete dvoulitr s finálním výkonem lehce pod 200 koní. A to prosím bez turba. Dle čísel by měl mít motor ukázkový průběh výkonu i díky symetrickému rozdělení údajů o vrtání a zdvihu. Bude mít vyvážený poměr síly a ochoty nechat se vytáčet. Přes šestistupňovou převodovku (automat i manuál) se tato síla dere k zadnímu diferenciálu s omezenou svorností. Toyota GT86 asi nebude bojovat na rovinkách s americkými osmiválci, ale jakmile uvidí zatáčku, zatetelí se stroj i řidič radostí. A buď to bude o dokonalé stopě, anebo o pořádně rozevlátém stylu. Je to na Vás.
